Prendre l'autobus à Fredericton

La version d'une minute

Fredericton Transit est un réseau d'autobus de petite ville qui accomplit une quantité admirable de choses avec une flotte modeste. Ajustez vos attentes à fiable mais aux heures plutôt qu'à la fréquence d'une grande ville, et vous vous entendrez très bien avec l'autobus. Un tarif fixe de 3,00 $ vous mène n'importe où sur le réseau, les étudiants des trois établissements postsecondaires voyagent gratuitement avec leur U-Pass, et chaque autobus est accessible en fauteuil roulant et muni d'un support à vélos. Le tout fonctionne selon un modèle en étoile, et le point central est Kings Place, le complexe situé sur King Street au centre-ville, où presque tous les circuits se raccordent.

Voici son allure en un coup d'œil :

• Point central : Kings Place au centre-ville, apprenez-le en premier, parce que tout en rayonne et que c'est là que vous faites vos correspondances.
• Tarif : 3,00 $ le passage simple (comptant exact ou sans contact), 85 $ le mensuel adulte, 60 $ le mensuel étudiant, 27,50 $ pour dix passages. Gratuit pour les moins de 6 ans.
• Fréquence : environ toutes les 30 à 60 minutes selon le circuit et l'heure de la journée, sept jours sur sept sauf la plupart des jours fériés.
• Mise au point : les soirées se raréfient et le dimanche fonctionne avec un réseau réduit de 9 h à 18 h. Planifiez selon l'horaire, ne vous présentez pas simplement en espérant.

Tarifs, laissez-passer et toutes les catégories

La bonne nouvelle d'abord : prendre l'autobus ici coûte peu cher, et la structure tarifaire est agréablement dépourvue de zones, de suppléments aux heures de pointe et des autres désagréments des grands réseaux. Un seul tarif fixe vous mène n'importe où sur le réseau, et votre correspondance vers un circuit de raccordement est gratuite. Le seul hic avec l'argent comptant, c'est qu'il vous faut la monnaie exacte, les chauffeurs n'en ont pas, et aucune boîte de perception ne vous rend vos pièces. Insérez vos pièces, prenez une correspondance si vous en avez besoin, et trouvez une place. La plupart des habitués sautent maintenant complètement les pièces et approchent une carte ou un téléphone, ou achètent un laissez-passer dans l'appli.

Quelques éléments à bien retenir :

• Le Club 65 Plus est l'aubaine discrète de tout le réseau. Une année complète de transport illimité pour environ ce qu'un adulte paie pour un seul mois. Si vous avez 65 ans ou plus, c'est presque une évidence, vous faites vérifier votre âge une fois à l'hôtel de ville et vous oubliez ensuite les tarifs jusqu'à l'an prochain.
• Les correspondances sont gratuites et à sens unique. Beaucoup de déplacements d'un bout à l'autre de la ville exigent un changement à Kings Place, alors demandez une correspondance (ou gardez votre reçu de paiement sans contact) en montant, elle vous permet de monter dans le circuit de raccordement sans payer deux fois.
• Les laissez-passer se vendent à l'hôtel de ville, sur Queen Street; les laissez-passer étudiants aussi au UNB Student Union Building. Vous pouvez également acheter des passages simples et des laissez-passer mensuels depuis votre divan dans l'appli HotSpot, ce qui est la solution moderne par défaut.
• Chaque dollar ici représente environ le tiers de ce que vous dépenseriez à vous stationner au centre-ville pour la journée. Si vous pesez les deux options, notre page sur le stationnement présente les tarifs du centre-ville et l'interdiction de nuit en hiver.

Comment fonctionne réellement le réseau de circuits

Fredericton Transit fonctionne selon une conception classique en étoile, et le point central est Kings Place, le complexe situé sur King Street dans le quartier des affaires. C'est le point de correspondance commun à tous les services : presque tous les circuits y commencent, s'y terminent ou y passent, ce qui en fait à la fois l'endroit où vous prenez votre autobus et celui où vous changez d'autobus. Si vous apprenez le réseau, apprenez Kings Place en premier et le reste de la carte se met en place autour de lui.

Depuis ce point d'étranglement du centre-ville, une famille de circuits numérotés se déploie pour couvrir les deux rives du Wolastoq (rivière Saint-Jean) : la rive nord, la rive sud, la colline universitaire, les centres commerciaux, l'hôpital et les corridors de grandes surfaces le long de Regent, Prospect et Hanwell. Les circuits de quartier portent des noms que vous commencerez à reconnaître, Forest Hill/Windsor, Brookside/Marysville, Woodstock/Smythe, River Run, York/Hanwell, Skyline/Southwood Park, et un circuit Crosstown relie directement les rives nord et sud pour que vous ne soyez pas toujours obligé de repasser par le centre-ville. Un circuit Campus Connect dessert le secteur universitaire. Au-delà de Kings Place, les points de correspondance pratiques sont les rues Maple et St. Mary’s, le Regent Mall et le Corbett Centre, en plus, honnêtement, de tout endroit où deux circuits se croisent.

• La fréquence est d'environ 30 à 60 minutes. Plusieurs corridors principaux fonctionnent maintenant à la demi-heure durant le milieu de la journée, mais sur une grande partie du réseau, « l'autobus passe toutes les heures » est la réalité honnête par défaut. Ratez-en un et vous attendez, alors planifiez selon l'horaire plutôt que de vous présenter à l'aveuglette.
• Les déplacements d'un bout à l'autre de la ville impliquent habituellement une correspondance. Un trajet qui paraît court sur une carte peut comporter une attente pour la correspondance, alors prévoyez généreusement, traverser la rivière peut gruger la meilleure partie d'une heure une fois le changement pris en compte.
• Deux secteurs plus tranquilles fonctionnent maintenant sur demande. Dans les corridors Silverwood (circuit 18) et Lincoln (circuit 20), l'horaire fixe a été remplacé par un service sur demande : vous demandez un embarquement à un arrêt existant au moyen de l'appli Fredericton Transit ou en appelant au 506-460-2212, le jour même ou jusqu'à sept jours à l'avance, et l'autobus vient à vous. Il circule les matins de semaine (environ de 6 h 30 à 10 h 30) et les après-midi (environ de 15 h 30 à 19 h 30), avec les mêmes tarifs, correspondances et raccordements à Kings Place que le reste du réseau.

Comment payer et comment suivre votre autobus

En tant qu'usager, vous avez deux tâches : payer votre passage et savoir où l'autobus se trouve réellement. Les deux sont plus faciles qu'avant. Pour payer, vous pouvez approcher une carte sans contact ou un portefeuille mobile directement à la boîte de perception, débit, crédit, téléphone ou montre intelligente, Apple Pay compris, le même geste sans contact que vous faites au café. Pour les titres que vous voulez acheter à l'avance, ou un laissez-passer mensuel sans vous déplacer à l'hôtel de ville, la Ville utilise l'appli HotSpot. Pour le suivi, les autobus sont munis d'un GPS et plusieurs applis vous montrent leur position en temps réel, ce qui, sur un réseau aux heures, est la meilleure amélioration gratuite de votre journée.

L'appli HotSpot, étape par étape. Installez HotSpot depuis l'App Store ou Google Play, créez un compte, et ajoutez une carte ou un portefeuille mobile comme mode de paiement. Ouvrez la section transport en commun, choisissez soit un passage simple, soit un laissez-passer mensuel, et payez. Un passage simple est conservé jusqu'à ce que vous en ayez besoin, activez-le au moment de monter et montrez l'écran en direct au chauffeur. Un laissez-passer mensuel fonctionne tout simplement pour le mois civil. C'est la même appli que la Ville utilise pour le stationnement, alors si vous l'avez déjà pour les parcomètres, vous êtes à mi-chemin.

MyRide contre Transit contre Google Maps. Ils se chevauchent, et la bonne réponse est « installez-en deux ». MyRide est l'outil de la Ville elle-même, relié directement au GPS de la flotte, et c'est votre meilleur choix pour la véritable position en temps réel d'un autobus précis. L'appli Transit est la plus soignée pour un usage quotidien, un compte à rebours limpide jusqu'à votre arrêt et une bonne planification de trajet, et c'est celle que beaucoup d'habitués gardent sur leur écran d'accueil. Google Maps est celle que vous avez déjà et la plus facile pour un nouvel arrivant qui veut simplement taper une destination et se faire dire quel autobus prendre. Sur un réseau où un autobus manqué signifie une longue attente, le suivi en temps réel n'est pas un luxe; c'est la fonction qui transforme « je vais peut-être attendre » en « il me reste neuf minutes, je vais aller chercher un café ».

Soirées, dimanches, jours fériés et tempêtes

Voici la section où beaucoup de guides de transport en commun se taisent, alors ne le faisons pas. Fredericton Transit est fiable à l'intérieur de ses limites, mais les limites sont réelles, et les connaître d'avance fait la différence entre un réseau qui fonctionne pour vous et un qui vous laisse en plan à un arrêt sombre un dimanche.

Service en hiver et lors de tempêtes. C'est une ville du Nouveau-Brunswick, et l'hiver est une variable bien réelle. Pendant et après les grosses tempêtes, les circuits peuvent être retardés, déviés ou suspendus le temps que les rues soient déneigées, et la Ville affiche les fermetures et les détours sur la page Facebook de Fredericton Transit et reflète les retards dans les applis en direct. Deux habitudes pratiques : consultez MyRide ou l'appli Transit avant de partir plutôt que de vous fier à l'horaire imprimé un jour de neige, et rappelez-vous qu'un arrêt d'autobus n'est accessible que dans la mesure où le trottoir devant lui l'est, une rampe abaissable n'aide pas beaucoup si elle se déploie dans un banc de neige. Accordez-vous du temps supplémentaire, et si un arrêt est vraiment enseveli, cela vaut la peine de le signaler pour qu'il soit dégagé.

Accessibilité, Para Transit et supports à vélos

Deux des meilleures caractéristiques discrètes du réseau sont celles que vous ne remarquez que lorsque vous en avez besoin. Côté accessibilité, chaque autobus municipal est un autobus accessible à plancher surbaissé : il s'abaisse, déploie une rampe, et offre des places prioritaires à l'avant. Les autobus font aussi des annonces d'arrêts automatisées, sonores et visuelles, qui aident les usagers aveugles, malvoyants, sourds ou malentendants à savoir quand leur arrêt approche. Si vous utilisez une aide à la mobilité, c'est un réseau réellement utilisable par beau temps; le bémol honnête, c'est l'hiver, quand l'obstacle est rarement l'autobus et presque toujours le banc de neige au bord du trottoir.

Pour les personnes qui ne peuvent pas utiliser les autobus à circuit fixe, la Ville exploite un service distinct de Para Transit, du porte-à-porte, des fourgonnettes accessibles réservées à l'avance plutôt qu'un circuit que vous attrapez à un arrêt. Il est conçu pour les usagers dont le handicap les empêche d'utiliser les autobus réguliers, et il y a un processus d'admissibilité et d'inscription pour y avoir droit; une fois inscrit, vous réservez vos déplacements à l'avance. Para Transit comprend désormais aussi un service le dimanche. Comme les critères d'admissibilité et les détails de réservation sont gérés directement par la Ville et peuvent changer, la démarche fiable est de communiquer avec Fredericton Transit au 506-460-2020 ou à [email protected] pour demander comment faire une demande et réserver, ne présumez pas, confirmez. Si l'accessibilité façonne votre façon de vous déplacer en ville en général, notre guide sans voiture et la page demander à un local sont de bonnes prochaines étapes.

Côté vélos : chaque autobus est muni d'un support à l'avant qui accueille deux vélos non motorisés et qui accepte maintenant les vélos à pneus surdimensionnés jusqu'à environ 5,5 pouces de largeur. C'est l'astuce qui débloque une foule de déplacements sans voiture, parcourez les portions plates par vos propres moyens et laissez l'autobus vous transporter, vous et le vélo, en haut de la côte ou de l'autre côté de la rivière. Faites signe au chauffeur avant de charger, fixez le vélo dans le support, et prévenez-le au moment de décharger pour qu'il vous attende.

Votre premier trajet : nouveaux arrivants et étudiants

Si vous n'avez jamais pris l'autobus ici, le premier trajet est le seul un peu gênant. Voici comment le rendre banal, dans le bon sens du terme.

1. Planifiez le trajet la veille au soir. Ouvrez Google Maps ou l'appli Transit, entrez votre destination, et notez le numéro du circuit, l'arrêt, et, c'est la partie que les gens sautent, l'heure du dernier autobus de retour.
2. Réglez votre tarif. Le plus simple est d'approcher une carte ou un téléphone au moment de monter. Sinon, apportez 3,00 $ en monnaie exacte, ou configurez l'appli HotSpot d'avance et activez un passage en embarquant.
3. Arrivez à l'arrêt quelques minutes à l'avance et vérifiez la position en temps réel sur MyRide, pour savoir si l'autobus est à l'heure ou s'il vous reste une minute.
4. Montez à l'avant, payez ou approchez votre carte, et prenez une correspondance si votre trajet nécessite un raccordement, la plupart des déplacements d'un bout à l'autre de la ville changent à Kings Place.
5. Signalez votre arrêt. Tirez sur le cordon ou appuyez sur la bande un coin de rue à l'avance; les annonces automatisées vous disent ce qui s'en vient pour que vous ne deviniez pas dans le noir.

Étudiants, lisez ceci deux fois. Si vous fréquentez l'UNB, la St. Thomas University ou le New Brunswick College of Craft and Design, vous avez presque certainement déjà un accès illimité à l'autobus compris dans vos frais sous forme de U-Pass. Vous n'achetez pas de billets et vous n'insérez pas de pièces, votre carte d'étudiant validée est votre laissez-passer. Vérifiez auprès de votre association étudiante au début de chaque trimestre comment le vôtre s'active exactement, parce que c'est parfois un autocollant ou une validation par trimestre plutôt que la carte à elle seule. Pour tout le reste concernant votre installation, notre guide s'installer à Fredericton passe en revue les services publics, les zones de collecte des ordures, une carte de bibliothèque et un laissez-passer de transport dans l'ordre où vous en avez réellement besoin, et si une question précise vous trotte dans la tête, il suffit de demander à un local.